¿Provocaron las quejas de los pilotos y equipos los cambios en la Fórmula E?
PorMotorsport.com
Publicado 15/06/2019 a las 09:35 GMT+2
Dado que la gestión de la energía con el nuevo formato de Fórmula E es demasiado baja, los pilotos pidieron un cambio. ¿Se solucionará?Los pilotos de la Fórmula E pidieron una revisión del formato de carrera actual para poner un factor más importante en la gestión de la energía. Con la introducción del nuevo coche Gen2, la serie estableció la duración de las carreras a 45 minutos más una vuelta, p
¿Provocaron las quejas de los pilotos y equipos los cambios en la Fórmula E?
Fuente de la imagen: Motorsport.com
Dado que la gestión de la energía con el nuevo formato de Fórmula E es demasiado baja, los pilotos pidieron un cambio. ¿Se solucionará?
Los pilotos de la Fórmula E pidieron una revisión del formato de carrera actual para poner un factor más importante en la gestión de la energía. Con la introducción del nuevo coche Gen2, la serie estableció la duración de las carreras a 45 minutos más una vuelta, pero eso no necesariamente benefició la competición, según piensan algunos pilotos.
"Las carreras serían mucho más frescas si tuviéramos más administración de energía", dijo el piloto de Audi, Daniel Abt, a Motorsport.com. La nueva batería puede almacenar 54 kilovatios / hora de energía, 52 de los cuales se pueden usar en la carrera, demasiado para ver más acción en pista.
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Por lo tanto, la gestión de la energía prácticamente no existe con el nuevo coche Gen2 y el formato de carrera actual, incluso en una carrera "normal".
"Y cuando el coche de seguridad sale a pista, casi no es necesario ahorro de energía", dice Abt.
Para la carrera, eso significa que los pilotos casi van a toda velocidad y no hay diferencias. "Fue distinto en los primeros años", dice el director de Audi Motorsport, Dieter Gass. "Hubo secciones en las carreras en la que conducías con diferentes niveles de energía, y eso provocaba maniobras de adelantamiento”.
Pero debido a que el rendimiento se equilibró, los adelantamientos se hicieron más difíciles. "Por eso hay más contactos", dice el ex campeón Sebastien Buemi algo molesto. “Es más probable que los pilotos tengan toques esta temporada”, también porque la robustez del coche y la dirección de carrera lo permiten.
La solución es simple para los pilotos: la gestión de la energía tiene que volver a ser un problema mayor para ellos. "Entonces las carreras serán mejores", asiente Abt.
La medida más simple sería volver a adaptar el formato de carrera. "Creo que deberíamos hacer otra distancia de vuelta y no solo 45 minutos", dice Buemi a Motorsport.com. La segunda opción sería simplemente aumentar el tiempo de carrera. "Una de las dos medidas", exige Gass.
Daniel Abt, sin embargo, ve otra posibilidad de volver las carreras más atractivas. Él adaptaría el nivel de energía a la pista. "Si se consume menos energía en París en 45 minutos que en Marrakech, por ejemplo, debido a la pista, solo debemos reducir a 50 en lugar de 54 kilovatios por hora".
Esto significaría que los pilotos tendrían que cubrir la misma distancia de carrera pero ahorrar más.
"Ciertamente, hay varias formas de abordar el problema", concuerda el Jefe de Audi Sport, Dieter Gass. "En última instancia, ese es el espíritu con el que comenzó esta serie de carreras. En mi opinión, no debemos perderlo".
Y, poco después de las críticas, llegaron las medidas. En el Consejo Mundial del Motor de París, la FIA y la Fórmula E acordaron que, durante las pausas de carrera por banderas amarillas, roja o Safety Car, se hará una reducción de la energía restante en los monoplazas.
Te lo explicamos:
¿Se solucionará, o habrá que estudiar las medidas propuestas por los pilotos y equipos?
Sebastien Buemi, Nissan e.Dams, Nissan IMO1
Nissan Motorsports
Sébastien Buemi, Nissan e.Dams, Nissan IMO1, Stoffel Vandoorne, HWA Racelab, VFE-05
Sam Bloxham / LAT Images
Stoffel Vandoorne, HWA Racelab, VFE-05, Daniel Abt, Audi Sport ABT Schaeffler, Audi e-tron FE05
Sam Bloxham / LAT Images
Sam Bird, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE05
Sam Bloxham / LAT Images
Sam Bird, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE05
Sam Bloxham / LAT Images
Oliver Turvey, NIO Formula E Team, NIO Sport 004
Sam Bloxham / LAT Images
Pascal Wehrlein, Mahindra Racing, M5 Electro
Sam Bloxham / LAT Images
Oliver Turvey, NIO Formula E Team, NIO Sport 004
Sam Bloxham / LAT Images
Oliver Turvey, NIO Formula E Team, NIO Sport 004
Sam Bloxham / LAT Images
Lucas Di Grassi, Audi Sport ABT Schaeffler, Audi e-tron FE05
Sam Bloxham / LAT Images
Jean-Eric Vergne, DS TECHEETAH, DS E-Tense FE19
Sam Bloxham / LAT Images
Jean-Eric Vergne, DS TECHEETAH, DS E-Tense FE19
Sam Bloxham / LAT Images
Andre Lotterer, DS TECHEETAH, DS E-Tense FE19
Sam Bloxham / LAT Images
Alexander Sims, BMW I Andretti Motorsports, BMW iFE.18
Sam Bloxham / LAT Images
Se trabaja en el coche de Jérôme d'Ambrosio, Mahindra Racing, M5 Electro, en la parrilla. Los escrutadores observan
Simon Galloway / LAT Images
Oliver Turvey, NIO Formula E Team, NIO Sport 004, Jérôme d'Ambrosio, Mahindra Racing, M5 Electro, Andre Lotterer, DS TECHEETAH, DS E-Tense FE19, Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing, Jaguar I-Type 3, Maximilian Gunther, Dragon Racing, Penske EV-3, Tom Dillmann, NIO Formula E Team, NIO Sport 004
Sam Bloxham / LAT Images
Podio: ganador de la carrera Lucas Di Grassi, Audi Sport ABT Schaeffler
Molly Darlington / LAT Images
Sebastien Buemi, Nissan e.Dams, Nissan IMO1
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